Web
	Analytics
تصميم وتصنيع الغواصة 6 – تصنيع الغواصة

تصميم وتصنيع الغواصة 6 – تصنيع الغواصة

بعد تصميم الغواصة نمر إلى تصنيعها، وهنا سنبرز ما ينبغي الإنتباه إليه عند مزاولة التصنيع. 

 


6-1 عملية انتاج وتحضير الواح الفولاذ

متطلبات تصنيع هيكل الغواصة وتجميعها: معمل درفلة للفولاذ ومعمل لصناعة السفن وحوض جاف لبناء السفن. وبالخطوات التالية:

  1. يتم بدءا صناعة البدن الرئيسي للغواصة وذلك بشراء الواح من الفولاذ المذكور (HY-80 , HY-100) أو نوعية مناسبة من الفولاذ الانشائي عالي المقاومة المعروفة بالمختصر (HSLA) بسمك 20 ملم لتصنيع هيكل الضغط مع الواح فولاذ باسماك مختلفة. حيث يتطلب وجود ماكنة قطع بالشعلة وقطع بالبلازما لقطع الالواح ويفضل ان تكون مبرمجة. شكل (67).

  2. اثناء عملية التقطيع يتم التنبه الى موضع كل لوح في الهيكل وما يحتاجه من فتح فتحات ضرورية كفتحات خروج او تمديد او تثبيت وهكذا.

شكل (67) ماكنة قطع بالبلازما

  1. الحاجة الى وجود ماكنة حني بالدرفلة بمواصفات تسمح بحني الواح سماكة 20 ملم وفولاذ بخواص السبيكة HY-80. وهي كما في الشكل (68).

  2. ماكنة درفلة لصنع النهايات الكروية للبدن.

  3. بالرجوع الى مواصفات ماكنة الحني فإنه يتم قطع الواح الفولاذ بالعرض المناسب التي تستطيع الماكنة حنيه وهكذا يتم تقسيم الطول الكلي الى اجزاء عددها يأتي من ناتج:

الطولي الكلي للبدن \ العرض المسموح

  1. ويكون الطول مساوي لمحيط مركز قطر الغواصة. وحسب المعادلة التالية:

طول لوح الفولاذ = (قطر البدن الخارجي – سمك اللوح) في النسبة الثابتة

شكل (68) ماكنة حني بالدرفلة

 


6-2 عملية اللحام والتقوية

1- بعد عملية حني كل لوح يتم لحام طرفي الحنية للحصول على مقطع اسطواني. وتتم عملية اللحام عادة بمكائن لحام يدوية وبواسطة عمال لحام ماهرين. وتجري على هذا المقطع الفحوصات الهندسية المطلوبة للتأكد من جودة اللحام وهذا يتطلب وجود اجهزة فحص اللحام مع اختصاصيي فحص اللحام.

 

2- لتقوية المقاطع الاسطوانية ومنع هطولها تحت وزنها او ضغط الماء يتم استعمال مقاطع شكل T بحجم مناسب وفق حسابات هندسية دقيقة. ويتم حنيها وفقا للقطر الداخلي للاسطوانة وذلك بواسطة ماكنة حني لمقاطع الفولاذ كما في الشكلين(69) و (70).

شكل (69) ماكنة حني مقاطع.

شكل (70) حلقة مدرفلة من مقطع T.

3- كما يتم تصنيع الواح دائرية مناسبة للقطر الداخلي لهيكل الضغط وبسمك مناسب للفصل بين حجرات الغواصة ولتقوية الهيكل. شكل (71).

 

4- يتم تجميع هذه المقاطع بعد الفحص للحصول على اقسام متعددة حسب تصميم الغواصة وتجري الفحوصات السابقة عليها وبدقة عالية.

شكل (71) مقطع شفاف لهيكل الضغط يظهر حلقات ومقاطع التقوية.

 


6-3 عملية تركيب المعدات وتهيئة مرافق الغواصة

1- بعد الحصول على اجزاء الغواصة على شكل اقسام منفصلة يتم وضع كل قسم على حدة لتسهيل عملية التجميع ويتم تثبيت كل اسطوانة قسم بوضعية افقية على قاعدة ذات شكل مناسب للتثبيت قبل بدء عملية التجميع. شكل (72).

2- يتم الان تقسيم فرق العمل كل فريق حسب الاقسام:

  • فريق خاص بتجميع غرفة المعيشة.

  • فريق خاص بتجميع غرفة البطاريات.

  • فريق تجميع غرفة القيادة.

  • فريق تجميع غرفة المعدات.

  • فريق تجميع غرفة المحركات.

 

ويحوي كل فريق مهندسين وفنيين مهرة من جميع الاختصاصات الهندسية المطلوبة (ميكانيك، كهرباء، الكترونيك).

شكل (72) اجزاء الهيكل الاسطوانية وقد هيئت لغرض التجميع.

بالاضافة الى التقوية فإنه يتم الاستفادة من المقاطع لتثبيت المعدات والاجهزة داخل الغواصة.

  • يتم تبطين الغواصة بمادة عازلة غير سامة وغير قابلة للاحتراق لحماية الغواصة من درجات الحرارة المنخفضة ولعزل الصوت.

  • يجب فحص جميع الاجهزة بصورة دقيقة والتأكد من جاهزيتها قبل وضعها في الغواصة.

  • تثبيت الاجهزة لكل قسم.

ملاحظة: تثبت الاجزاء التي تولد اهتزازات عند عملها مثل المولدات على مفاصل نابضية لكي تمتص الاهتزاز وتقلل الضوضاء الصادرة منها.

  • بعد الانتهاء من كل قسم تتم عملية الفحص بدقة وقياس وزن كل قسم على حدة وذلك بواسطة اجهزة توزين (Load cell) وتسجيل هذه الاوزان ومقارنتها بالاوزان النظرية عند التصميم.

  • عملية فحص اجهزة كل قسم ومدى ملاءمتها للعمل مع اجزاء القسم الاخرى.

 


6-4 عملية التجميع النهائي

  1. عملية تجميع الاقسام بواسطة اللحام.

  2. إجراء عملية فحص اللحام.

  3. إجراء عملية ربط الاقسام مع بعضها بواسطة التوصيلات الكهربائية والتسليكات الاخرى.

  4. إضافة الوقود الى المولدات وتوصيل الكهرباء واجراء فحص شامل لعمل الاقسام كمنظومة واحدة.

  5. يتم غلق طرفي البدن بالقبب المعدنية لغلق البدن الرئيسي واكمال عملية تجميع واضافة المعدات الاخرى المرتبطة بها.

  6. عملية فحص اللحام بصورة شاملة.

  7. إجراء عملية التوزين ان امكن.

  8. بعد ان تكون اجزاء البدن الخارجي قد قطعت وجمعت باللحام يتم تثبيتها على البدن الرئيسي.

  9. تصنيع برج الغواصة كجزء متكامل وتثبيت منظوماته وتوصيلها بغرفة القيادة وتشغيلها فعليا وتجربة ادائها قبل اعمال التثبيت والتغليف النهائية.

  10. فحص اعمال اللحام بصورة شاملة.

  11. بعد اكمال عملية صناعة البدن الخارجي والداخلي وتثبيت الاجنحة والدفات والمراوح يتم تشغيل الغواصة لمدة لاتقل عن 12 ساعة متواصلة والتحقق من كفاءة اداء المعدات والاجهزة بصورة تفصيلية ووضع تقارير فحوص شاملة بإداء الغواصة.

  12. بعد تدقيق الاوزان ومركز ثقل الغواصة يتم تصنيع خزانات الغطس الامامية والخلفية حسب البيانات المجموعة والمستحصلة اثناء صناعة البدن. ويتم توزيعها بشكل يحافظ على مركز ثقل ضمن السماحات المطلوبة.

  13. يتم فحص اللحام ومنظومة فتح وغلق بوابات الخزانات ونظام الهواء المضغوط ومنظومة الملىء والتفريغ.

  14. تجميع الخزانات مع البدن.

  15. تجربة عمل وتشغيل بوابات خزانات الغطس وصمامات التفريغ.

  16. الاكساء بالمطاط الخاص العازل للصوت والممتص لامواج السونار حيث يتكون هذا المطاط من طبقتين تضم بينها جيوب هوائية صغيرة تعمل على امتصاص الصوت وموجات السونار، وتنتج هذه الطبقات على شكل قطع مناسبة ثم تلصق بعناية على بدن الغواصة.

  17. صبغ مضاد للتلاصق لتقليل الاحتكاك.

 


6-5 الفحص والاختبار النهائي

  1. نقل الى الحوض الجاف.

  2. تعويم الغواصة في الحوض الجاف واداء اختبار تشغيل أولي للغواصة.

  3. تغطيس الغواصة وفحص الغواصة وفحص اجراءات السلامة واداء اختبار تشغيل.

  4. اعادة تقييم اداء اجزاء الغواصة مع فحص شامل ونهائي.

  5. انزالها الى البحر والخروج في رحلات تجريبية مع سفن مراقبة وانقاذ لحين التأكد واعطاء فحص السلامة النهائي.


في النهاية

تم بعون الله تعالى في يوم الأحد 28 رجب لعام 1433 هجريا الموافق 17 حزيران (يونيو) لعام 2012 ميلاديا.

* * * *

لأبداء اية ملاحظات أو استفسارات أو تصحيح لاخطاء لغوية او علمية الاتصال عبر البريد الالكتروني مع جزيل الشكر.

 


فيديو (حكاية غواصة قديمة)


قاموس المصطلحات

العربية

الإنجليزية

الفرنسية

الغواصة

Submarine

Sous-marin

البرج، الصارية، الزعنفة

Sail

Fin

الهيكل

Hull

Coque

الهيكل المفرد أو الهيكل الداخلي

Inner hull

Coque Interne

هيكل الضغط

Pressure Hull

Coque de pression

الهيكل الخارجي

Outer Hull

Coque externe

خزانات الغطس أو الثقل

Ballast Tanks

Réservoirs de ballast

برج القيادة

Conninig tower

Centre opérationnel

الدفّةُ

Rudder

Gouvernail

أجنحة الغوص

Diving planes

Ailes de plongée

أجنحة المؤخرة

Stern planes

Ailes arrière

المروحة

Propeller

Hélice

أجنحة البرج

Sail planes

Ailes de Fin

أجنحة المقدمة

Bow planes

Ailes d'avant

الناظور

Periscope

Périscope

لاقط الرادار

Radar

Radar

هوائي اللاسلكي

Radio Antenna

Antenne radioélectrique

هيكل الدمعة

Teardrop Hull

 

الإعاقة الهيدروديناميكية

Drag

Traînée

قابلية الطفو

Seakeeping

Tenue en mer

هيكل مفرد واحد

Single Hull

Coque

الهيكل الخفيف

Light Hull

Coque légère

هيكل الضغط

Pressure Hull

Coque de pression

هيكل ثنائي

Double Hull

Double Coque

نظام ربط وفصل

Clutch

Embrayage

الطريقة الساكنة

Static diving

Plongée statique

الطريقة الحركية

Dynamic diving

Plongée dynamique

خزانات عمق

Trimming tanks

 

خزانات الغطس الرئيسية

Main Ballast Tank (MBT)

Ballast Principal

خزانات العمق الرئيسية

Main Trimming Tank (MTT)

 

الأجنحة الهيدروديناميكية

Hydrodynamic planes

Ailes hydrodynamiques

فعال

Active

Actif


تأليف

تأليف: حارث الجبوري (العراق)
البريد الإليكترونيعنوان البريد الإلكتروني هذا محمي من روبوتات السبام. يجب عليك تفعيل الجافاسكربت لرؤيته. 






المراجع 

  1. Some Aspects of Submarine Design, Part 2. Shape of a Submarine 2026,Prof. P. N. Joubert , University of Melbourne, Defense Science and Technology Organization , DSTO–TR–1920.

  2. Some Aspects of Submarine Design , Part 1. Hydrodynamics, Prof. P.N.Joubert, Under Contract to Maritime Platforms Division , Platforms Sciences Laboratory, DSTO-TR-1622.

  3. Submarine Dive Technology ,2001, Johan J. Heiszwolf.


 

أضف تعليق


كود امني
تحديث


Go to top