يعتبر المحرك المتأرجح محركا بسيطا في الغالب من طرف المهندسين، ورغم بساطته فقد تم الإعتماد عليه في عدة مشاريع في القرن 19 ميلادي خصوصا في بناء محركات الباخرات. تم تصميمه من أجل أن يتموضع في حيز ضيق ولا يشغل مساحة كبيرة على الباخرة وكذلك لخفة وزنه، مع اعتبار أن أذرع المكبس موصولة مباشرة مع العمود المرفقي من أجل الإستغناء عن أذرع التوصيل. هذه الطريقة لن تعمل بطبيعة الحال إذا كانت الأسطوانتين ثابتتين كما في معظم المحركات الأخرى. ونتيجة لذلك، فقد تم تصميم المحرك بحيث سمح للأسطوانتين بالحركة أماما وخلفا خلال دوران العمود المرفقي، ومن تم أتى اسم "التأرجح" أي أن الأسطوانتين تعملان نفس عمل الأرجوحة. ويتم اللعب بالبخار الساخن خلال المبارم مرتكز الدوران.

كانت الحركة المتأرجحة للأسطوانة تستعمل عموما من أجل اصطفاف المنافذ في مبارم مرتكز الدوران من أجل توجيه البخار للأسطونة في الوقت المناسب. تم استخدام صمامات متفرقة (التي يتم التحكم بها من طرف الحركة المتأرجحة) من أجل خلق تغيير للتزامن الحركي. وهذا يعتبر أحد سلبيات هذا المحرك إذ أصبح الأمر أكثر صعوبة شيئا ما، لكن في مقابل ذلك كان له الإمتياز في تراص مكوناته بعضها ببعض.أول تصميم لهذا النوع من المحركات تم من طرف يوسف مودسلاي (Josef Maudslay) في سنة 1827 ميلادية وتم تطويره من طرف يحيى بن (John penn). بقيت المحركات المتأرجحة النوع الشائع من المحركات المستعملة في البحرية خلال القرن 19 ميلادي.

نموذج لمحرك بخاري متأرجح ثنائي الأسطونتين من معهد فيكتوريا وألبرت صمم من طرف يوسف مودسلاي.

يستعمل هذا النوع من المحركات في العديد من وسائل النقل وهي كالتالي:

 محرك Rovena 250 1964 - Hispano Villiers

 محرك سيارة فيات 1970 FIAT 500L.

 محرك Rotax 503 للباخرة.

 محرك Rotax 503 لأحد الطائرات.

 محرك Flightstar II C-IGRH Rotax 503 engine 03

العربية

الكمية

الرقم

إنجليزية

فرنسية

الصفيحة المركزية اليسرى

1

1

LH-main frame

and port block

Châssis principal gauche et le port de bloc

الصفيحة المركزية اليمنى

1

2

RH-main frame

and port block

Châssis principal droite et le port de bloc

الحدافة (دولاب الموازنة)

1

4

Flywheel

Volant

غطاء الحدافة

2

3

Flywheel housing

Carter volant

العمود المرفقي

1

6

Crankshaft

Vilebrequin

محمل العمود المرفقي

2

5

Crankshaft bearing

Palier de vilebrequin

صحن العمود المرفقي + الوتد

2

7

Crank plate + pin

Plaque de vilebrequin et Maneton

الأسطوانة

2

8

Cylinder

Cylindre

غطاء علوي للأسطوانة

2

9

Cylinder top lid

Couvercle supérieur de cylindre

غطاء سفلي للأسطوانة

2

10

Cylinder bottom lid

Couvercle de fond de cylindre

سند كابح للأسطوانة

1

14

Cylinder restrainer bracket

Retenue support de cylindre

المكبس + الذراع + الحدبة

2

11

Piston + rod + crank

Piston + Bielle + came

معاكس

1

12

Reverser

Inverseur

أنبوب البخار

2

13

Steam pipe

Tuyau de vapeur

زنبرك

2

15

Spring

Soupape

زنبرك معاكس

1

17

Reverser spring

Soupape Inverseur

قاعدة خشبية

1

24

Base stand

Base en bois

برغي مقعر من صنف M3×6

6

20

M3x6 C-Sink Screw

Vis à évier–C–M3x6

برغي رأسي من صنف M2×8

16

21

M2x8 P-Head Screw

Vis à tête– P – M2x8

برغي رأسي من صنف M3×10

4

22

M3x10 P-Head Screw

Vis à tête–P–M3x10

مسمار الخشب

6

25

Wood screw

Vis à bois

شريحة مستديرة M3

2

16

M3 washer

Rondelle M3

شريحة مستديرة M5

1

18

M5 washer

Rondelle M5

صمولة M3

6

19

M3 nut

Écrou M3

صمولة M5

1

23

M5 nut

Écrou M5

قم بتحميل صورتي التصميم من خلال الضغط على الرابطين التاليين:

تصميم 1-2

تصميم 2-2

قم بطباعة ملفات التصميم على ورق بحجم A3. ثم اتبع الخطوات المشارة فيه لصنع هذا المحرك.

بالنسبة للصورة الثانية فهي لتصميم آخر تجده على الرابط التالي:

تصميم آخر